| 长三角空运的竞合之道 |
2009-08-11 11:04:25 来源：本站原创 作者:gosense 阅读次数：646
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随之而来的是航空物流市场竞争的日趋激烈。外资航空企业与本土航空企业、本土航空企业之间对市场份额的角逐；经济发展对航空物流服务的需求，使各地方出于服务当地经济的考虑，加大了对航空物流资源的争夺。无论是哪一种竞争，都应该服从国家对长三角航空及物流业发展的规划，合理分配资源，并突出各地优势，才能推动区域物流业得到更好的发展。
经过近40天的停牌，7月13日，东航和上航的复牌，标志着“东上重组”取得了阶段性成果。翌日，东航发布公告称，“东上重组”后，上航将成为东航的子公司，并保留独立品牌和法人地位，两者不再是竞争关系。
“东上重组”无疑重整了长三角空运市场格局。以上海为龙头的长三角地区，航空物流资源颇为丰富，仅就机场数量而言就达到10个。除上海的浦东机场和虹桥机场之外，南京禄口、浙江萧山、宁波栎社、南通兴东、常州奔牛、无锡硕放、上海、舟山普陀山、台州黄岩等机场，在地方经济发展中的作用愈发显现。加之，长三角地区以IT产业为代表的高新技术产业的快速发展，为长三角地区航空货运的高速发展营造了良好的外部环境。这也催生了长三角地区机场的不断扩容，以期更好地服务于当地经济的发展。在国家打造上海国际航空枢纽的总体发展框架下，长三角机场群如何处理竞合关系？长三角航空货运业又该何去何从？
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