截至7月13日，波罗的海干散货运价指数(BDI)报收1790点，自5月底来该指数连续下跌，累计跌幅已经超过56%。我国船舶行业全面复苏面临很多阻力，BDI连续暴跌、企业生产成本上升、新船市场需求严重不足等都给我国造船业带来前所未有的严峻考验。   

    工信部日前公布了今年上半年全国造船业三大指标，今年上半年全国造船业呈现快速增长势头，数据显示，今年上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.1%、46.2%、37.7%。   

    随着我国对进口铁矿石的需求减弱，导致矿商纷纷减缓出货速度，同时，造船能力正在集中释放，运力压力正进一步加重，目前，市场已呈现出明显的船多货少态势。   　

    由于下半年全球和中国散运需求出现明显减速，同时散运船舶交付高峰即将来临，供应速度将远大于需求速度，2010年下半年BDI将进入弱势运行状态。   

    船价大幅上升的条件依然不成熟，价格维持低位的时间可能较长。细分年初以来我国成交的新船订单可以看出，大部分订单并非源自航运市场真正的新增需求，船舶市场回暖不具备可持续性。根据中船协调查，如果连续几年我们的完工量大于接单量，明年会有一部分船企开工不足，后年这一问题会更严重。同时，订单越来越集中在少数大的企业手中，新兴船厂和中小型船厂会日益艰难，船舶市场的产业结构将出现新一轮的整合。