| 车市拐点言之尚早 |
2012-01-16 08:30:19 来源：本站原创 作者:sam 阅读次数：480
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“十二五”开局之年，中国汽车业的成绩可用不悲不喜来概括。根据中汽协最新公布的数据，2011年1-11月，国内汽车累计产销1672.83万辆和1681.56万辆，尽管收官之月的数据尚未统计出来，但全年达到上年水平并实现小幅增长应没有悬念。 [1202]
值得欣慰的是，中国车市虽然未能延续高速增长的神话，但仍将达到1800万辆以上的规模，让汽车人在失望之余更多地看到了希望。 [1202]
在经历了两年的政策性市场透支，并遭遇限购、限行等一系列政策障碍后，车市仍能保持着高位运行的状态，说明刚性需求比较强烈，市场增长的基本面没有变，同时也预示着在进入2000万辆级规模后，车市将告别非理性的高速增长，进入一个新的发展时期，基于此，我们不妨从宏观层面和产业层面对2012年汽车业的发展大胆地做一做猜想。
从发达国家的历史经验和中国过去几年的实际情况看，作为工业化时期的支柱产业，汽车工业发展与国民经济状况的关系极为密切，国民经济发展始终是汽车业振兴的最大动力。因此，判断汽车业的发展态势，必须从宏观经济的预测入手。从这个角度讲，刚刚结束的中央经济工作会议似乎也为2012年的车市定了调。
为确保宏观经济稳中求进，“稳增长、控物价、调结构、惠民生”将成为制定2012年度宏观经济政策的指导方针，四项方针中有三个与汽车产业息息相关，并构成利好基础。根据权威机构对中央经济工作会议精神的解读，虽然中国经济增速将有所放缓，全年GDP同比增速预计在8%-9%之间，但在投资结构改善、外贸顺差减小、消费稳中趋旺等因素带动下，我国经济增长的可持续性正在巩固，新一轮经济上升周期进一步孕育。
特别值得一提的是，2012年的经济增长将主要由内需拉动，消费可能成为中国经济的首要拉动力，在楼市低迷、股市低迷、家电消费潮逐步褪去的大背景下，作为新一轮消费热点的汽车消费无疑将成为拉动经济增长的一支重要力量。…………
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