国务院日前发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。《规划》的发布实施，为我国节能与新能源汽车产业的发展指明了方向、明确了任务、提供了保障，对于推动我国汽车产业转型升级、促进我国由汽车大国向汽车强国转变同样具有重要的指导意义。化工新材料业内人士也认为，《规划》在指引国内汽车工业发展的同时，也为配套电池材料、橡塑材料等的发展勾画了前景。

　　《规划》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业发展与国际同步。到2015年，新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。

　　7月10日，工信部部长苗圩在节能与新能源汽车产业发展座谈会上指出，目前国家已出台节能汽车推广补贴、新能源汽车试点示范补贴、节能汽车和新能源汽车减免车船税，以及技术改造等支持政策。下一步将尽快成立节能与新能源汽车产业发展部际协调机制。工信部副部长苏波表示，《规划》的实施，首先是要提高自主创新能力；二是对产业布局要科学规划，统筹发展，避免低水平重复建设；三是要继续通过积极开展试点示范，加快培育市场。

　　动力电池是新能源车产业化的关键所在，目前国内在这方面还不具备优势。动力电池的稳定性、安全性、长寿命以及生产低成本是目前最大的问题。电池的正极材料、负极材料、隔膜、电解质和外壳等都是化学品，最近几年国内在这些领域呈现一窝蜂上马的局面，除了负极材料质量较好外，正极、隔膜等由于质量不稳定都需进…………